Der Schräglenker-Umbau ist soweit vollbracht, und gleichzeitig gab es noch einen Leitungs-Ölfilter für die Trockensumpfschmierung.
Wenn man die richtigen Aeroquip Teile (Bögen, Winkel und Anschlüsse) hat, ist das gar keine Hexerei. 

Wie könnte es anders kommen, dass Handbremsseil ist durch den Umbau auf die Schräglenker Hinterachse nun auch noch zu kurz. Es muss zwischen Handbremsseil und Bremsschild ein Verlängerungsröhrchen montiert werden (Teil 2), damit die Hülle genug lang ist. Das hat allerdings zur Folge dass man die Feder am Handbremsseil ca 2cm kürzen muss. Vorsicht dass das Seil nicht verletzt wird von der Flex. Und die komplette Seillänge ist ca 6cm zukurz und kann nicht mehr eingestellt werden. Hier ein Bild von meiner Verlängerung am Handbremshebel.

Wie so manches kommt immer noch etwas mehr hervor. Im 3ten Anlauf waren es die Stossdämpferaufnahmen die nicht mehr passen. Die Originalaufnahme wollte ich nicht entfernen, also fertigte ich eine zusätzliche Aufnahme an die etwas weiter hinten eingeschweisst wurde. Dafür musste allerdings der "Federanschlagsteller" entfernt werden. So habe ich die Möglichkeit ohne grosse Schweissarbeiten die original Hinterachse wieder einzubauen.

Auch für die Leitungen des externen Ölkühlers musste ich einen zusätzlichen Halter anfertigen. Diese streifen sonst an der Antriebswelle. Der Halter kann sehr gut am nicht mehr verwendeten Bremsschlauchhalter befestigt werden.

Heute ist er angekommen, einer der ersten Doppelkabienen T1 der gebaut wurden. Ein 59er Doka!
Der Import von Canada dauerte etwas länger, aber jetzt ist er da und es muss noch einiges gemacht werden...
Erstmal einlagern, und die fehlenden Teile besorgen.

Weiter geht es mit dem Umbau... Hier sieht man, dass das Heizrohr oberhalb des Federtunnels etwas eingedrückt werden muss damit die Schelle im richtigen Winkel montiert werden kann.

Das ganze wird dann provisorisch montiert, und den Radsturz gemessen. Mit Hilfe einer Wasserwaage kann mittels verdrehen der Schelle den Sturz verändern werden.

Wenn der Radsturz passt, können die Antriebswellen montiert werden.

Auch die Bremsleitugen müssen neu gemacht werden.

Die nächste Hürde kommt mit den Verlängerungen der Handbremsseilen. Mit einfach montieren ist da nichs ...
Durch die im Kit mitgelieferten verlängerungsröhrchen passt kein Handbremsseil.
Nach dem griff zur Feile, sieht man hier (rechts) wie das Teil aussehen muss damit das passt.

Teil 1 des Hinterachsumbaues auf Schräglenger:

Die komplette alte Hinterachse wurde entfernt und einzelteile wie der Halter für die Kupplungshülle, Montagerahmen und Andrücklager wurden an das Neue IRS Getriebe umgebaut.

Wenn man dann mal alle richtigen Teile hat, und diese Pulverbeschichtet sind, sieht es schnell sehr gut aus. Die Bremsschilder und Trommeln können von der "Geraden" hinterachse übernommen werden.
Damit der Radsturz auch stimmt, muss das Heizrohr gewärmt und etwas eingedrückt werden. Sonst hat man keine Chance die Schelle richtig zu platzieren.

Die Bremsleitungen werden auch neu gemacht, denn solch lange Schläuche gibt es nicht, um die original Position beizubehalten.
Weitere Details kommen in den nächsten Tagen...

Cagero hat seit ein paar Tagen eine neue Website!
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